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  • 【原创】增程式或将引导“内燃机电动化”变革 吉利商用车给业界奉上真“新意”
    来源:中国道路运输网 刘峥毅 2018年11月22日8:46

    今日竞彩nba预测推荐 www.mmsns.net   经过四年多发展,吉利商用车在11月16日的广州车展上又迎来一次为数不多的官方发布:旗下远程品牌首款增程式轻卡RE500标准型正式上市销售,官方指导价(扣除国补地补之前)21.99万元。

      

      远程品牌首款增程式轻卡RE500标准型


      中国道路运输网在发布会现场独家对话吉利控股集团副总裁 吉利商用车集团总裁周建群,获悉四大信息:


      1、 这项吉利自主研发独家推出的被称为“内燃机电动化”或“内燃机式燃料电池”的技术,是吉利正在走的技术路线,也是吉利集团李书福董事长前瞻性决策的落地。正好呼应了今年年初科技部万钢部长 “内燃机与电动化相结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向?!钡姆⒀?。


      2、 吉利商用车是吉利乘用车基础上的商用车,轿车化的商用车,是全新动力系统的商用车,符合消费升级趋势。


      3、 远程增程式轻卡既是柴油的替代、升级换代产品,是适应供给侧改革的对应产品;同时也为纯电动车的“升级”打造,这一“升级”指的是专为无补贴的健康新能源汽车时代打造。


      4、 吉利商用车已初步形成以增程式电驱动为核心的城市商用车、公路商用车两大产品路线。未来在更进一步的燃料电池技术进步上,吉利商用车有望将增程式与甲醇燃料集成,打造“内燃机式燃料电池”。

      

      周建群

      GAPF(吉利高效增程器)


      “这样的增程式技术吉利在国内是独家的;这条技术路线在吉利已是成熟技术”,周建群说。


      远程RE500采用搭载GAPF(吉利高效增程器)的发动机,这是VOLVO结合增程器在5年前为英国新一代出租车TX5进行匹配性研发基础上,专门为吉利商用车开发,应用到国内城市商用车上。此前,VOLVO仅为英国出租车的匹配标定就花费了3亿多人民币。


      在英国采用VOLVO 1.5TD增程器的出租车,只装有30多度电池容量,纯电动能跑到80英里,即134公里;超过纯电动续驶里程后,不用停车充电,发动机启动后,充放发电直驱,多余的电又给电池组补电。


      远程增程式轻卡同样如此。目前其提供汽油、CNG两大燃料供选择。

      

      GAPF(吉利高效增程器)


      周建群表示,“匹配标定并不简单,我们4年前在国内开始进行技术匹配,新技术路线不是投钱就能解决的问题,需要长时间验证。吉利在英国的研发中心聚集欧洲一流研究人员300多人进行原创性研发,国内仅乘用车杭州湾研究总院就有800多人的研发队伍。这是国内研发中心将欧洲技术、乘用车上的先进技术在商用车上的成功匹配?!?/p>


      这也正是吉利商用车“轿车化”升级的重点面向:技术性、舒适性、高端化,秉承的基础正是吉利乘用车技术上的商用车,全新动力系统商用车。


      解决纯电动车5大焦虑


      里程、电池、充电桩、安全、成本,纯电动车的5大“焦虑”在远程增程式轻卡上不再有。


      首先在整车成本上,远程增程式轻卡比纯电动车整车价格要便宜几万元,在装载质量上比纯电动车多载重300-500公斤,电池组只有传统纯电动车20%的质量。


      以往纯电动车,6吨轻卡要装99度或84度电,一度电装车成本1200元左右,99度电仅电池组成本就是12万元,重达1吨。但采用吉利增程式,只需要25度电,电池重150公斤,成本3万元。


      这样,一方面里程无忧,可以随时根据行驶里程进行发电直驱、油电转换;二是拿下75度电,成本降低9万元,减重800公斤;第三,传统内燃机在城市低速工况下其实效率很低,比如90时速下跑油耗很省,可是在城市工况下跑油耗翻倍。但吉利增程式解决了这个问题,即发动机启动,通过油转电再纯电驱动,始终处在高速90时速下的高效率区间,综合节油率可以达到30%。同时解决了城市工况下内燃机效率极低的问题。据了解,低速工况下汽油机工作效率低于25%,但汽油转成电驱动后的总效率能达到54%以上。


      周建群总结了一笔经济总账,“吉利增程式动力正是专为城市商用车打造,如城市公交、城市物流车等。通过增程式发电直驱,每度电效率相当于215克油,按照现有油价,一度电成本不到2元;反观充电桩1.6-1.8元/度电,还要停车充电。吉利增程式轻卡有着不用停车、不依赖充电桩,电池数量减少,成本、重量都比传统纯电动商用车低的诸多优势?!?/p>

      


      据悉,吉利商用车的远程增程式轻卡目前油箱可配60L,油箱大小和电池组数、电池度数可以根据物流公司需求而定。


      对此周建群认为,“城市物流车市场不是存量市场,是一个响应‘蓝天保卫战’的更新市场。全国1200万物流车,每年200万更新量,此前绝大部份都是柴油车,这不符合‘蓝天保卫战’三年行动计划。我们打造的完全是替代性、升级换代产品,是供给侧改革的对应产品。同时针对纯电动车‘后补贴’时代,纯粹的市场经济时代,我们的价格、经济、环保优势将尤为突出?!?/p>

    (责任编辑:魏美茹)
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